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Concurrent

Arte y Uso SAS

Réappropriation et revalorisation du littoral du Saint-Laurent à Québec - Phase 4 / Reclaiming and Enhancing the St. Lawrence Shoreline in Quebec City - Phase 4

Planche de présentation

01

Planche de présentation

02

Planche de présentation

03

Perspective

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Perspective

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Perspective

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Perspective

04

Perspective

05

Plan d'implantation

Plan de site

Plan d'implantation

Plan de site simplifié

Plan

Bord de rivière secteur Beauport

Plan

Bord de rivière secteur Everell

Plan

Bord de rivière secteur Saint-Grégoire-de-Montmorency

Coupe perspective

A-A'

Coupe perspective

Bord de rivière secteur Beauport

Coupe perspective

Bord de rivière secteur Everell

Coupe perspective

Bord de rivière secteur Saint-Grégoire-de-Montmorency

Axonométrie

Relier les fils

Axonométrie

Enterrer l'autoroute

Axonométrie

Entrer dans la rivière

Axonométrie

Entrer dans le tissu urbain

Axonométrie

État actuel de l'axe d'interface

Axonométrie

État actuel du bord de rivière hydrophobe

Axonométrie

Proposition d'axe d'interface

Axonométrie

Proposition de leitmotiv hydrophile

Axonométrie

Secteur d'Estimauville

Axonométrie

Secteur Everell

Axonométrie

Secteur Saint-Grégoire-de-Montmorency

Axonométrie

Système d'espaces verts

Axonométrie

Objectif d'espace public

Axonométrie

Contact visuel assuré

Schéma

Zones du littoral Est

Schéma

Problématique spécifique

Schéma

Écologie

Schéma

Articulation écologique

Schéma

Points fonctionnels

Schéma

Articulation fonctionnelle

Schéma

Connexions régionales

Schéma

Structure fonctionnelle

Schéma

Structure écologique

Schéma

Traitements urbains

Schéma

Barrière entre le fleuve et la ville

Schéma

Interface entre le fleuve et la ville

Schéma

Leitmotiv spatial

INFORMATIONS GÉNÉRALES SUR LE CONCURRENT

Concurrent	Arte y Uso SAS
	arteyuso.com

Niveau de doc.	75%

Description

RÉCUPÉRER ET METTRE EN VALEUR LE SAINT-LAURENT
BORD DE RIVIÈRE À QUEBEC

Le fleuve Saint-Laurent est un axe écologique qui constitue l'épine dorsale d'un circuit de villes de la côte est du Canada. Le fleuve est le principal atout de ce système qui commence aux grands lacs d'Amérique du Nord et se termine à l'embouchure du fleuve dans l'Atlantique Nord.

Dans cet ordre d'idées, la ville de Québec est la porte d'entrée du Canada depuis l'Atlantique Nord et donc vers le système régional de villes susmentionné qui comprend également Toronto, Ottawa et Montréal.

Actuellement, la rive est du Québec est occupée par l'autoroute Dufferin-Montmorency qui crée une barrière physique majeure, une sorte de frontière hydrophobe qui empêche toute relation spatiale entre la rive fluviale et le tissu urbain. Conceptuellement, il existe trois cordes:
• Le tissu urbain de la ville
• L'autoroute
• La rivière

Ces cordons doivent être réorganisés afin de reconnecter le tissu urbain au fleuve.

Conceptuellement, le réarrangement des cordes consiste simplement à déplacer les cordes vers le bas et sur les côtés. Théoriquement, ces mouvements généreront une relation directe entre le tissu urbain et le fleuve, faisant du fleuve le principal atout de l'espace public de la rive est du Québec.

Spatialement, les mouvements des cordes consistent en:
• Enterrer l'autoroute
• Entrer dans la rivière avec espace public.
• entrer dans le tissu urbain avec le fleuve.

Afin d'appliquer le concept sur site, une évaluation intégrale de l'aménagement actuel de l'infrastructure routière est envisagée.
En conséquence, la proposition améliorerait efficacement le littoral en le rendant plus accessible, les quartiers environnants seraient reliés au fleuve et les espaces naturels le long de celui-ci seraient préservés et mis en valeur.

Avec les stratégies conceptuelles et spatiales disponibles, la conception de la proposition se compose de deux caractéristiques principales : la première est une « interface urbaine » entre le tissu urbain et la rivière, la seconde est un « leitmotiv » spatial qui articule le littoral avec un promenade sinueuse.

L'interface est placée au boulevard Saint Anne. L'autoroute Dufferin est détournée pour l'accueillir en contrebas du boulevard, libérant ainsi la rive. En surface, la circulation est pacifiée et divers modes de transports non émissifs sont aménagés, dont un train touristique, de larges zones piétonnes et des pistes cyclable.

Sur le rivage, la promenade sinueuse du « leitmotiv » spatial génère une gamme diversifiée d'espaces publics qui peuvent être utilisés de différentes manières tout au long des saisons de l'année. Des équipements et lieux publics sont aménagés où les citoyens peuvent profiter du fleuve, du littoral et de tous ses atouts écologiques.

Entre l'Interface et le Leitmotiv Spatial, une large bande de parcelles de rénovation urbaine est proposée, l'aménagement volumétrique des bâtiments de ce quartier devra envisager une orientation perpendiculaire au boulevard Saint-Anne. La hauteur est autorisée afin de réduire l'occupation du terrain. Le respect de ces critères garantira la qualité des espaces urbains le long du littoral et le lien visuel entre les quartiers environnants et le fleuve.

(Tiré du texte du concurrent)

Commentaires du jury

Liste des documents accessibles

44 numérisés / 44 accessibles

AVIS IMPORTANT : Sauf indication contraire, les photographies d'édifices et de projets proviennent d'archives professionnelles ou institutionnelles. Toute reproduction ne peut être autorisée que par les architectes, concepteurs ou les responsables des bureaux, consortiums ou centres d'archives concernés. Les chercheurs de la Chaire de recherche du Canada en architecture, concours et médiations de l'excellence ne peuvent être tenus responsables pour les omissions ou les inexactitudes, mais souhaitent recevoir les commentaires et informations pertinentes afin d'effectuer les modifications nécessaires lors de la prochaine mise à jour.
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