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Concurrent

Re-A.D / ONE architecture

Deuxième Prix

Réappropriation et revalorisation du littoral du Saint-Laurent à Québec - Phase 4 / Reclaiming and Enhancing the St. Lawrence Shoreline in Quebec City - Phase 4

Planche de présentation

01

Planche de présentation

02

Planche de présentation

03

Perspective

Vue aérienne nord

Perspective

Vue aérienne de l'axe d'intervention

Perspective

Réutilisation du tramway le long de l'eau

Plan d'implantation

Général

Plan d'implantation

Identification de la variation ferroviaire le long du site du projet

Plan

Région Sud

Plan

Région Nord

Plan

Agrandi de l'axe d'intervention

Coupe perspective

Vue aérienne nord

Coupe

Section d'autoroute 01

Coupe

Section d'autoroute 02

Axonométrie

Scénario H

Axonométrie

Scénario G

Axonométrie

Scénario E

Axonométrie

Scénario D

Schéma

Autoroute existante et temps de trajet

Schéma

Réequilibrer l'accès et la connectivité

Schéma

Réaménagement de l'autoroute et des voies ferrées

Schéma

Réequilibrer les espaces ouverts et les écosystèmes

Schéma

Réequilibrer l'accès et la connectivité

Schéma

Réequilibrer les espaces ouverts et les écosystèmes

Schéma

Projet : 2 systèmes

Schéma

Condition actuelle

Schéma

Scénario F

Schéma

Scénario A

Schéma

Scénario D

Schéma

Scénario B

Schéma

Scénario E

Schéma

Scénario H

Schéma

Carte d'occupation des sols

Schéma

Exemple de réutilisation de la voie ferrée : Scénario G

Schéma

Scénario H

Schéma

Scénario G

Schéma

Scénario D

Schéma

Scénario E

Schéma

Profil de rue proposé du boulevard Ste-Anne avec le tramway étendu

INFORMATIONS GÉNÉRALES SUR LE CONCURRENT

Concurrent	Re-A.D architceture design
	re-ad.com

	One architecture
	onearchitecture.com


Distinction	Deuxième Prix
Niveau de doc.	75%

Description

DÉTOUR LE LONG DES CHEMINS DE BEAUPORT

Réimaginer les modes de mobilité péri-urbaines et de la diversification des tissus périphériques de la ville de Québec.

Les modes de transport à l'échelle régionale et leur raison d'être ont beaucoup évolué lors des dernières décennies. Ils ont laissé leur marque sur le quartier de Beauport. L'aire d'intervention est ceinturée d'autoroute, isolée, offrant peu de services de proximité pour un quartier clé de l'articulation dynamique entre la ville de Québec et son territoire au Nord-Est.

Nous proposons un aménagement sous la forme d'une double intervention :

1. La désactivation et réduction de l'autoroute surdimensionnée Dufferin-Montmorency afin de désenclaver les communautés locales et de réorienter le quartier vers son littoral. Nous proposons de rendre à la nature une partie des surfaces de route le long de l'eau, transformant le littoral en une côte sauvage. Le chemin courant le long de ce littoral devient une promenade. Les deltas des rivières et les criques sont restaurés. Nous rendons les terres à leur territoire proche et encourageons la faune locale à reprendre sa place tout en faisant profiter la ville de Québec et ses citoyens.

2. En complément et contre poids d'un réaménagement à l'échelle régionale de l'autoroute Dufferin Montmorency, nous proposons de réinvestir le terrain de l'ancienne ligne de chemin de fer qui traverse le quartier de Beauport en amont de l'autoroute. Le transformer en parcelles participatives, aux usages multiples dépendants de leur juxtaposition directe aidera à régénérer les communautés locales, à diversifier l'usage de ces lieux avec des commerces locaux, et surtout offrir plus d'autonomie aux citoyens. C'est ce nouveau dynamisme qui leur permettra aussi de connecter pleinement avec le littoral restauré.

Pendant plus d'un siècle les réseaux routiers et ferroviaires qui traverse Beauport a accéléré le transport et le voyage entre les différentes régions de la province. Cela a eu comme conséquence d'isoler et couper le littoral du Saint Laurent de ses points forts et de Quebec. Au lieu de court circuiter cette zone, nous proposons un détour ou il est à nouveau possible et attractif de prendre le temps de découvrir le littoral du Saint Laurent et son tissu urbain en amont à travers ses nouveaux chemins.

Le projet capte l'élan du nouveau tramway en devenir qui s'étend jusqu'au quartier Maizerets en imaginant des arrêts supplémentaires qui sauront convaincre la mobilité des citadins désireux de plus d'espace, encouragés par la vague du travail à distance. Il ne s'agit pas de remplacer les micro-industries locales mais de les mixer avec ceux qui souhaitent travailler de chez eux.

Le tramway continue jusqu'aux Chutes de Montmorency, maintenant partie intégrante du Grand Parc Ecologique de Montmorency. Celui-ci assume sa position stratégique comme le premier arrêt du train de Charlevoix, qui ouvre la porte vers le Nord-Est du littoral. Une dimension culturelle supplémentaire s'ajoute au parc sous la forme d'un musée pour rendre hommage à l'histoire du développement industriel et du peuplement de ce littoral alimenté par l'énergie hydraulique des chutes de Montmorency et du chemin de fer.

(Tiré du texte du concurrent)

Commentaires du jury

Cette proposition envisage d'éliminer l'autoroute sur sa portion centrale, entre la baie de Beauport et l'étang de la côte, au profit d'un grand parc vert, ouvrant ainsi la grande majorité du secteur à une reconnexion aussi forte qu'inattendue entre des quartiers riverains et le fleuve. L'approche de mobilité, qui s'appuie en grande partie sur l'hypothèse d'un détour de la circulation de transit via l'autoroute 40, est considérée comme fructueuse et plausible, gagnant en conviction avec la valorisation du boulevard Sainte-Anne comme boulevard urbain principal et avec la transformation de la voie ferrée en prolongation du tramway depuis D'Estimauville. Cette modification en profondeur des tracés vient consolider les qualités urbaines potentielles de l'axe est-ouest au profit d'un littoral directement accessible aux citoyennes et citoyens entre la baie de Beauport et le secteur de la Cimenterie. Il s'agit d'un pari audacieux, qui mérite certainement investigation pour ses immenses bénéfices envisageables. Si le concept de mobilité est d'une grande clarté, celui de l'approche de l'ensauvagement des berges est présent, mais abordé de façon plus sommaire, notamment quant aux stratégies et moyens utilisés pour le verdissement et la renaturalisation. Le jury souligne la force des noeuds nord-sud réaménagés pour favoriser une microvillosité intérieure, créant ainsi des espaces hybrides qui favorisent une réelle réappropriation du littoral de multiples façons. Il s'agit globalement d'une proposition équilibrée, sensible à ce qui se passe ou pourrait se passer dans les tissus arrière du littoral, dans l'aménagement des coeurs de quartiers et dans leurs interactions avec le fleuve. Dans l'ensemble, la clarté des intentions et des stratégies démontrées est unanimement appréciée, cette proposition répondant particulièrement bien aux trois premiers axes d'interventions lancés en défi aux conceptrices et concepteurs.

(Tiré du rapport du jury)

Liste des documents accessibles

39 numérisés / 39 accessibles

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