Le Canada a une longue histoire en tant qu'économie riche en ressources. Le besoin de ressources à base de carbone a façonné les schémas de migration à travers les territoires d'extraction, défini des réseaux d'infrastructures et eu un impact sur la vie humaine par le biais des processus de fabrication. Alors que le pic pétrolier est atteint et que les ressources non renouvelables diminuent, nous pouvons imaginer une transition vers une économie de ressources renouvelables et une augmentation des industries de ressources renouvelables. Cette proposition prévoit le potentiel de génération future des ressources qui façonnent le passé, le présent et l'avenir de l'économie de Sudbury, et comment elles peuvent continuer à redéfinir l'image de la ville. La ville collective renforce la relation locale-globale grâce à des systèmes en boucle fermée qui intègrent de nouveaux flux de personnes et de marchandises, façonnant les échanges qui ont lieu du centre-ville à la périphérie, de l'échelle humaine au territoire. L'industrie, les ressources, l'économie et l'environnement peuvent être mis en synergie pour créer un tout qui est plus grand que la somme de ses parties. Cette proposition souligne la nécessité de considérer les cycles et les transformations non seulement à travers les manifestations physiques, mais aussi à travers les réseaux et les systèmes qui définissent un nouvel urbanisme. Les économies de carbone d'après-guerre peuvent se transformer en économies de ressources renouvelables en tant que catalyseur de diversification et de croissance avec un objectif collectif à l'esprit : la durabilité physique et mentale tant pour les personnes que pour l'environnement bâti.
La ville peut être traitée comme un système organique caractérisé par des réseaux qui relient des aimants interdépendants. Les aimants peuvent être définis comme des centres communautaires de ressources qui fusionnent l'industrie locale, l'innovation mondiale et l'interaction publique. Ce sont des espaces définis par l'industrie et la communauté, synthétisant diverses typologies architecturales comme des hybrides plutôt que de les séparer par des règlements de zonage stricts. Les aimants peuvent être sous-catégorisés en tant que majeurs et mineurs. Les majeurs sont des centres de ressources plus importants qui servent de noeuds, offrant une multitude de commodités, notamment la production, les loisirs et le logement. Ce sont des centres qui produisent des biens qui vont de l'environnement local à l'économie mondiale. Les mineurs ne sont pas sous la coupe des majors, mais plutôt sous celle des hubs de soutien ou des ancres indépendantes spécifiques aux quartiers locaux. Ils sont soutenus par un réseau de "commoning" à travers la ville. Les communes sont positionnées le long d'axes, engageant le public comme catalyseur pour rassembler divers groupes de personnes. Ce sont des espaces collectifs que la communauté de quartier peut développer pour répondre au mieux à ses besoins, ses désirs et ses compétences collectives. Les espaces communs peuvent être des parcs ouverts, des terres agricoles, des petites entreprises ou même des ateliers d'art et d'artisanat. Elles donnent à la communauté locale le sentiment d'être propriétaire, ce qui lui permet de contribuer de manière productive à la vie urbaine et de s'engager dans le processus de conception. Elles peuvent devenir des points de destination qui agissent comme des générateurs de pollinisation croisée et de coentreprises de collaboration, soutenus par la mise en place de super-blocs résidentiels. Les superblocs sont équipés de diverses échelles de logement et d'espaces verts communautaires semi-privés. Ils peuvent être adaptés aux quartiers existants en fermant les rues locales et en brouillant les frontières entre les secteurs public et privé. L'intention du superbloc est de développer des micro-communautés orientées vers la propriété partagée plutôt que vers l'individualisme.
Les nouveaux axes principaux des réseaux de Sudbury sont façonnés par les grandes voies de transport existantes. Les rues principales sont transformées en lignes de métro léger et en voies vertes afin de réduire, voire d'éliminer, les infrastructures à base de carbone. Junction Creek, entre autres, peut être rénové grâce à l'éclairage naturel, célébré comme une caractéristique dominante de la ville, et utilisé comme axe principal pour le développement écologique et le jardinage public. La ligne de transport ferroviaire existante est convertie en voies vertes, en lignes de métro léger et en une seule ligne ferroviaire utilisée pour la distribution localisée des marchandises. Ceci est rendu possible par le détournement vers le nord des lignes ferroviaires du centre-ville entre Garrison Junction et Frood Mine et par l'extension + le déplacement des terrains ferroviaires vers la gare d'Algo.
Cela permet d'expédier des marchandises locales à l'aller et au retour de la gare d'Algo et de les distribuer facilement dans toute la ville en utilisant une seule ligne de chemin de fer locale à basse fréquence. Les anciens terrains ferroviaires, aujourd'hui revigorés sous la forme de Rail Yard Park, constituent le point central de la ville. Il est renouvelé avec des espaces verts et des équipements publics, tandis que les wagons désaffectés sont laissés sur les rails, transformés en espaces de vente au détail pour les marchés. Les artisans locaux exposent et vendent leurs produits, issus des biens communs locaux, sur les marchés de Rail Yard Park, qui devient une destination parfaite pour le répit et un point chaud pour l'organisation d'événements, de rassemblements et de festivals.
2050 Sudbury peut se développer grâce à un système de développement linéaire comme principaux axes d'intervention. Les voies vertes et les ruisseaux définissent les flux de personnes, de nature et de marchandises. Ils deviennent des artères avec le développement centrifuge d'aimants et de micro-communautés. Le développement le long de ces réseaux est priorisé, en promouvant l'activité physique et l'engagement environnemental. Cette méthodologie soutient un public sain et actif qui engage le mode de vie des gens avec l'idéologie d'une ville durable par le biais de sentiers pédestres, de pistes cyclables et de voies vertes. La zone nord-ouest de la région du Grand Sudbury a été identifiée pour un développement futur afin de devenir un aimant de fin de parcours en contrepoint du lac Ramsey, du Nouveau Sudbury et de Copper Cliff. Cette zone établit quatre coins qui forment les principales limites de la ville. Les aimants peuvent se développer et s'étendre avec de nouvelles voies vertes, des lignes de métro léger et des parcs linéaires à mesure que la population augmente et que les limites continuent à être redéfinies bien au-delà de 2050. La ville devient un lieu de développement des ressources renouvelables, favorisant les nouvelles technologies, la recherche et l'innovation. Le centre-ville existant peut faire la transition entre les parcs de stationnement et les parcs ou les lieux de répit. Les parkings sur les toits peuvent être convertis en parcs à toit vert et le reste de l'architecture du centre-ville peut se développer de manière organique grâce à des propositions de développements groupés et de points de destination tels que la nouvelle vision de Project Now pour l'arène communautaire, le Junction, la Place Des Arts, les Brewer Lofts et la McEwan School of Architecture. Le centre-ville peut se réaménager par phases, à mesure que les vieux bâtiments sont remplacés par de nouveaux aimants. Les quartiers résidentiels peuvent éventuellement être réaménagés en superblocs contenant des typologies d'habitations mixtes autosuffisantes.
Les centres de ressources peuvent être hybridés pour tirer parti du potentiel de synergies inattendues entre différentes typologies. Une installation de biorestauration peut être développée pour fournir du biocarburant pour les transports publics locaux. Le nickel extrait à proximité peut être utilisé pour de nouvelles batteries dans le cadre d'un programme de partage de voitures hybrides communautaires. Une installation de transformation du bois avancée peut tirer parti de la récolte sélective du bois associée à un espace de fabrication comme une chute de l'école d'architecture, agissant comme un lieu d'intérêts communs et de réconciliation. Les granulés de bois qui en résultent peuvent être transformés en biomasse qui alimente un système de chauffage urbain local couplé à un théâtre et à un centre des arts du spectacle, permettant de présenter les processus industriels au public. Le château d'eau emblématique et Reservoir Hill peuvent être développés comme des aimants à eau pour l'approvisionnement en eau, la distribution et l'engagement du public par le biais de bains publics et de loisirs. Les systèmes de chauffage urbain géothermique peuvent s'intégrer dans les biens communs publics pour un chauffage urbain localisé pour chaque communauté. Le centre-ville devient sans voitures, bifurqué par les lignes de métro léger qui sont alimentées par l'industrie locale, redéfinissant ainsi une limite élargie du centre-ville avec un noyau piétonnier. La Cité collective tisse la nature dans la ville, éliminant les émissions de carbone et la pollution sonore qui défient actuellement le centre-ville de Sudbury. Cette proposition suggère de concevoir des systèmes de réseaux et d'aimants, car les stratégies qui s'étendent au-delà du centre-ville sont cruciales pour le développement de Sudbury. Nous pouvons oeuvrer à la création d'une communauté collective façonnée par les nouvelles industries de ressources renouvelables afin de promouvoir et de mettre en oeuvre un mode de vie durable, et par conséquent une ville collective : Sudbury 2050
(Texte du concurrent)
(Traduction automatisée non officielle)
Mention honorable - "Collective City"
(Canada - Colombie-Britannique)
Jesse Martyn
"Le centre ville est réimaginé comme un réseau de différents systèmes reliés à des aimants ou à des hubs développés selon les principes de l'urbanisme écologique. Le développement se concentre sur le reverdissement de la communauté et la création de paysages productifs ainsi que de nouvelles installations de recherche et de production durables en circuit fermé. Une nouvelle zone de marché est mise en valeur en préservant le caractère et le sentiment d'appartenance des bâtiments ferroviaires existants, afin d'honorer le passé et d'offrir un avenir prometteur. Victor Kolynchuk, juré du concours et Architecture49.
(Tiré du rapport du jury)
(Traduction automatisée non officielle)
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